□後期型モデル  (1995.1〜1998.1）□

中期型からの大きな変化点は、ディーゼルターボモデルへのEGR装着（NOx法対応）です。

中期型の項でも書きましたが、平成6年はNOx対応に追われていたようです。そして平成7年1月、EGR（排ガス浄化装置）装着のモデルを発売しました。しかし、首都圏以外ではNOx法は適用外なのでEGR無しモデルも販売していました。

また、外観上の大きな変化点はフロントグリルがトヨタのシンボルマーク（トヨタで当時最大の大きさらしい）となったことです。

（外装）
・ フロントマスクの変更（TOYOTAからシンボルマークへ）
・ 新色の追加（モーニングミストトーニング・マウンテンミストトーニング・ダークブルーマイカ）のちにブラックも追加
・ フロントバンパー形状の変更
・ ディーゼルターボモデルのリアに２４ＶＡＬＶＥバッチが付く
・ ホイールキャップのデザイン変更
・ FULLTIME 4WDのエンブレムがなくなる
・ サイドデカール(WAGON・turbo)の廃止
・ 全車に24VALVEのバッチ装着

（内装）
・ 吊り天井の廃止
・ 内装の大幅チェンジ（パイプオルガンイメージの初・中期型から左右独立型へ）
・ クールボックスのオプション化
・ 運転席エアバッグのオプション設定
・ ステアリングデザインの変更 （エアバック装着車）
・ 内装材の変更（シャギーからファインベロアへ）
・ ドアコーテシランプの装着

（機関）
・ 新型エンジンの搭載（1HD-T １２バルブ → 1HD-FT ２４バルブ）
・ EGR（ＮＯｘ低減装置）付車の設定（非装着車もあり）

（その他）
・ ＳＴＤ（スタンダードグレード）の廃止
・ ホイールナットの変更（テーパーナット→平形座金）

※吊り天井とは天井が布張りになっており、車内への外音の侵入を防ぐようになっていますが、 一体成形によりプラスチック樹脂に植毛加工した内張りとなりました。
ユーザーの中には中期型よりも車内騒音が大きくなったという方もいるようです。

こちらに新車解説書から抜粋した仕様変更内容を記します。

変更点概要（1995年1月実施）
項目		適用車種
エ ン ジ ン	1HD-FTエンジンを搭載	HDJ81V系
	シリンダーヘッドカバーNo.2、No.3をシルバー(塗装)からブラック(材着)へ意匠変更	1FZ-FE搭載車
	ラジエターのコア材質を真鍮製からアルミ合金製に変更
	エアクリーナーのダストキャップ形状を変更
	エアクリーナーのASサイレンサーを廃止
	エアフローメーターを可動ベーン式からホットワイヤ式に変更
	エアフローメーターに樹脂製ハウジングを内蔵
	小型サーミスタタイプの吸気温センサーをハウジングに内蔵
	スロットルオープナーを小型・軽量化
	エキゾーストパイプのレイアウトを変更
	オルターネーターの出力容量を100Aから80Aに変更
	ECTコンピューターをエンジンコントロールコンピューターと一体化	1FZ-FE搭載のA/T車
	エンジンコントロールコンピューターの診断コードを一部変更、廃止	1FZ-FE搭載車
	エミッションコントロールシステムのASシステムを廃止
	ピストン頂面、双葉部(凹部）のＲ形状を変更	1HZ搭載車
	クランクプーリーNo.1、No.2を一体化し形状を変更
	エアクリーナーのダストキャップ形状を変更
	オイルパン底面のリブを廃止
	インジェクションポンプのACSD(AutomaticColdStartDevice)を標準仕様に設定
	インジェクションポンプに高度補償装置を設定
	インジェクションノズルの噴口径を拡大
	インジェクションノズルのニードル形状を変更
シ ャ ｜ シ ｜	クラッチの取り付け過重を7354N[750kgf]に変更	1ＨＤ-FT搭載のM/T車
	ゴムダンパーつきクラッチマスターシリンダーを設定	1FZ-FE搭載のM/T車
	クラッチマスターシリンダーをゴムダンパーつきアキュームレータータイプから ダイヤフラム式アキュームレータータイプに変更	1HZ、1HD-FT搭載の M/T車
	クラッチブースターつきマスターシリンダーを廃止してターンオーバー機構付クラッチペダルを設定	1HZ搭載のGX、 1HD-FT搭載のVX
	H151F型トランミッションを設定	1FZ-FEのM/T車
	偏平型スーパーフロートルクコンバーターを追加設定	1HZ搭載のA/T車
	ATをA440F型からA442F型に変更
	ECT（電子制御）に2ndスタートモードを追加設定	A/T車
	パターンセレクトスイッチの位置をインストルメントパネル部からシフトレバー左側に変更
	サスペンションのアーム類をスリム化	全車
	パワーステアリングベーンポンプの油圧諸元を変更	1HZ、1HD-F搭載車
	エアバック付ウレタン製4本スポークステアリングを設定	GX、VXにオプション
	エアバック付本皮巻き製4本スポークステアリングを設定	VXリミテッドにオプション
	マスターシリンダーを4本取り付けから2本取り付けに変更	全車
	リアディスクブレーキ内蔵のパーキングブレーキシュー幅を35mmから30mmに変更
	フロントABSセンサーを軽量化
	コンビネーションメーター内のABSウォーニング意匠を変更
	リアプロペラシャフトにジョイント形状の異なる2タイプを並行設定	フルタイム4WD車
	デフケース内のスタストワッシャーの摩擦材を変更	リアLSD装着車
	215/80R16 101Qタイヤを廃止して 215/80R16 101Sチューブレスタイヤを設定	GX
	16x8JJアルミホイールにインローを設定	アルミのホイール装着車
	ハブナット締め付け部をテーパー座金から平座形状に変更
	ハブナット締め付けトルクを8826〜11768N・m[900〜1200kgf]に変更
SRS	SRSエアバックを設定	全車にオプション
ボ デ ィ ｜ 外 装	ラジエターグリルの変更及びラジエターグリルマークを変更	全車
	ラジエターグリル下部に設定のturboマーク及びDIESELマークを廃止	バン
	フロントバンパーを変更	全車
	グリルガードとフロントバンパーガードをオプション設定	VX、VXリミテッド
	樹脂製フェンダーの材質を従来のFRP製からトヨタスーパーオレフィンポリマーに変更
	サイドプロテクションモールディングを変更	VXリミテッド
	サイドステップのステップパネルを変更	全車
	ウィンドシールドウェザーストリップの材質及び固定用接着剤を変更
	クォーターパネルのWAGONマークを廃止	ワゴン
	クォーターパネルのturboマークを廃止	1HD-FT搭載車
	バックドアパネルに24VALVEマークを設定
	バックドアガラスの肉厚を従来の3.5mmから4.0mmに変更	VX、VXリミテッド
	リアバンパーエクステンションのステンレスモールディングを廃止	全車
	バックドアパネルの4WDマークを廃止	パートタイム4WD車
	バックドアパネルのFullTime4WDマークを廃止	フルタイム4WD車
	外板色を一部変更	全車
	防錆鋼板の採用部位を拡大すると共に外板パネルに亜鉛・鉄合金2層めっき鋼板を採用
	SRSエアバックの採用にともない、フレームを変更	ワゴン全車、バンのSRS エアバック装着車
	SRSエアバックの採用にともない、フレーム前端部にサイドレールエクステンションを設定	ウインチなしのSRS エアバック装着車
	インストルメントパネル及びフロントコンソールボックスの意匠を変更	全車
	センタークラスター部にプッシュオープン式カップホルダーを設定	VX、VXリミテッド
	センタークラスター部に小物入れを設定	GX
	シート表皮を変更	全車
	フロントヘッドレストを従来の前後・上下調整式から上下調整式に変更及び形状と断面構造を変更	GX
	フロントシートのリア側シートトラックカバーの形状を変更	全車
	リアNo.1シートはニュートラル時のシートバックアングル(シートバック倒れ角度）を従来の23度から25度に変更	ワゴン
	フロントシートベルトの機械式テンションリエューザーを廃止	全車
	フロント・センター・クォーターアッパーの各ピラーガーニッシュに樹脂(トヨタスーパーオリフィンポリマー)成型品を採用	GX
	フロント・センター・クォーターアッパーの各ピラーガーニッシュに不織布巻きの樹脂(トヨタスーパーオリフィンポリマー)成型品を採用	VX、VXリミテッド
	ドアトリムオーナメント表皮を変更	全車
	フロントドア・リアドア・ウーハー・ツイーターの各スピーカーグリルに樹脂一体成型品を採用	−
	助手席側フロントピラー部に運転席側と同様のアシストグリップを設定	全車
	従来の吊り天井から成型天井(不織布）に変更
	サンシェードおよびサンルーフオープニングトリムの表皮をファブリックから不織布に変更	VX、VXリミテッド
	クーラーエアNo.1ダクトの表皮をファブリックから不織布に変更	ワゴンのVX、VXリミテッド
	サンバイザー表皮を植毛に変更	全車
	ターンオーバー機構つきサンバイザーに変更	GX
	バックドアとリムの材質をファインべロアに変更	VX、VXリミテッド
	フロアカーペットの材質をファインべロアに変更
	フロアカーペットのヒールパッドを廃止	全車
	トノカバーのオプション設定を廃止	バンVXリミテッド
	室内色のセーブルをオークに変更	全車
	ムーンルーフのスライディングルーフガラスを熱線反射強化から強化に変更	VX、VXリミテッド
	ムーンルーフのチルトダウン忘れ防止機構を廃止
	パワーウインドウマスタースイッチ内のイルミネーションを運転席パワーウインドウスイッチのみに変更	パワーウインドウ装着車
エ レ ク リ カ ル	フロント及びリアドアカーテシランプを設定	VX、VXリミテッド
	ラゲッジルームランプを廃止し、ワゴン同様のリアルームランプを採用	バン
	メーター内のオイルレベルウォーニングインジケーターランプのシンボルマーク意匠を変更	全車
	メーター内のABSウォーニングインジケーターランプのシンボルマーク意匠を変更	ABS装着車
	メーター内にSRSエアバックウォーニングインジケーターランプを追加	SRSエアバック装着車
	メーター内の各インジケーターランプ類の配線を変更
	メーター内のA/Tシフトポジションインジケーターランプ部に2ndスタート作動インジケーターランプを追加	A/T車
	インストルメントパネル周りの各スイッチ意匠及び配置を変更	全車
	ヘッドランプクリーナーリレーを小型化すると共に内部回路を変更	ヘッドランプクリーナー装着車
	コンプレッサーを10PA15C型から10PA15L型に変更	1HD-FT搭載車
	オートエアコンアンプリファイヤーの取り付け位置を変更	M/T車
	クールボックスの設定を廃止	VXリミテッド
	1DINサイズ AM/FM電子チューナーを変更	2スピーカー(チューナー付)システム装着車
	1DINサイズ カセット一体型AM/FM電子チューナーを変更	5スピーカー(チューナー付)システム装着車
	CDプレーヤーの設定を廃止	1HZ搭載のVXリミテッド
	SRSエアバック装着車専用のクルーズコントロールスイッチを採用	VXリミテッド(除く1HZ)のSRSエアバック装着車
	パーキングブレーキスイッチによるクルーズコントロールのマニュアルキャンセル制御を廃止	VXリミテッド(除く1HZ)
	クロックの意匠を変更	全車
	アクセサリーメータ内の高度計の気圧単位を[m・bar](ミリバール)から「hPa](ヘクトパスカル)に変更	アクセサリーメーター装着車

● 平成8年8月、小変更実施。

・ ＡＢＳの標準設定
・ デュアルエアバックの標準設定
・ ＧＸグレードに1HD-FTを搭載し、ワイドボディ化
・ ナロー（標準）ボディにのみノンターボ１ＨＺエンジン搭載
・ センターデフロックスイッチの廃止
・ カップホルダーがなくなり、カードホルダーに変更

詳細はこちらです。

変更点概要（1996年8月実施）
項目		適用車種
エ ン ジ ン	ラジエターのコア材質を銅製からアルミ製に変更を	1HZ、1HD-FT搭載車
	エアクリーナーキャップ上面にレゾネーターを設定	1HD-FT搭載のEGR装着車
シ ャ ｜ シ ｜	クラッチカバーにセルフアジャスティングクラッチ機構を採用	1FZ-FE搭載のM/T車
	H150F/H151F型マニュアルトランスミッションのシンクロ機構・シフト機構を変更	M/T車
	HF24Vフルタイム式トランスファーを標準設定	全車 (1HZ搭載のパートタイムを除く)
	リアスタビライザーブッシュをボールジョイントタイプからゴムブッシュタイプに変更	全車
	SRSエアバック付ウレタン製4本スポークステアリングホイールを標準設定	VX、GX
	SRSエアバック付本皮巻き製4本スポークステアリングホイールを標準設定	VXリミテッド
	ABSを標準設定	全車
SRS	運転席＆助手席SRSエアバック(電気式)を標準設定	全車
ボ デ ィ ｜ 外 装	VXと同様のオーバーフェンダー・マッドガード・サイドプロテクションモールディング・バンパーエクステンションを設定	GX(1HZ搭載車)
	大型樹脂パッドを採用したフロントバンパーガードを設定	全車(1HZ搭載車)にオプション
	オーバーフェンダーパッドの材質を従来のエラストマーから塩ビに変更 (オーバーフェンダーにNo.045･1A6･4M7を設定した場合のみ)	1HZ搭載のGXを除く全車
	オーバーフェンダーパッド色を従来のブラックからグレーに変更 (オーバーフェンダー色にカラーNo.1A6を設定した場合のみ)
	トヨタシンボルマークの取り付け位置を従来のバックドアパネル左部から中央部に変更	VX、VXリミテッドの床下格納式 スペアタイヤキャリア装着車
	全てのガラス色をブルーからグリーンに変更	GX
	外板色を一部変更	全車
	助手席SRSエアバックの標準設定に伴い、インストルメントパネルアシストグリップを廃止
	助手席SRSエアバックの標準設定に伴い、エアバックドアを新設
	センタークラスター部のカップホルダーを廃止し、GXと同様の小物入れに変更	VX、VXリミテッド
	リアNo.1シート取り付け部に樹脂製カバーを設定	全車
	リアNo.1外側席の3点式ELRシートベルトにチャイルドシート固定機構を追加
	ドアキー操作で全ドアをロック/アンロックできるドアロックコントロールを従来の運転席に加え、助手席にも設定	電気式ロックつき車
	バックドアのスペアホイールキャリアブラケットにタイヤ置きガイド(スペアホイールガイド)を設定	スイングつきスペア タイヤキャリア装着車
エ レ ク リ カ ル	フロントおよびリアヒーターのヒーターコア材質を従来の銅製からアルミ製に変更	全車
	オートエアコンプリファイヤーの取り付け位置を従来のインストルメントパネルリインホースメント部からブレーキペダルブラケット部に変更
	クルーズコントロールコンピューターを小型化	クルーズコントロール装着車

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《Lパッケージ ： いわゆるレクサスＬＸ４５０を意識したモデル》
	・平成9年10月ころ ・全国500台限定（ウォームシルバー250台、ブラック250台） （特別装備） ・ディーゼルターボ車のみ ・専用ボディーカラー（ウォームシルバー(1B1) * ブラック(202)もあり ・専用天井色（アイボリー） ・専用本皮シート(パワーシート)＆合皮ドアトリム ・本川リアコンソールボックス ・専用クラウディングパネル＆リアフェンダーマーカーランプ ・カラードフロントバンパー ・専用サイドステップ ・専用カラードリアバンパー ・専用マッドガード（リア） ・フロントマッドガードレス ・アクセサリーメーターレス

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前期型(89.10〜)	中期型(92.10〜）	後期型(95.1〜)